• Обзор на автомобиль, который стоит 32 тысячи долларов и имеет 16 сенсоров, датчиков, лидаров, камер, встроенный видеорегистратор и автопилот. • Два электромотора на полном приводе мощностью 420 лошадиных сил и генератор 150 коней. • Жесткость кузова 45 тысяч ньютон-метров на градус, что в два раза выше, чем у BMW X5. • Автомобиль может тянуть за собой 1600 кг, имеет подножку, пневматическую регулировку клиренса и технологию CIDI. • Снаряженная масса 2300 кг, двойное стекло, потолок обтянут алькантарой, 187 см роста, подушка сиденья длинная.
Интерьер и комфорт
• Большой экран интегрирован в торпеду, разрешение экрана как в BMW iX. • Климат-контроль, приложение, карты, камеры, амбиентная подсветка, проекция на лобовое стекло. • Руль кожаный, толстенький, с удобными кнопками. • Материалы отделки дверной карты сзади такие же, как и спереди, двойное стекло. • Багажник 800 литров, зарядный порт, две большие ниши, две розетки, доводчик задней двери.
Подвеска и разгон
• Жесткость кузова 45 тысяч ньютон-метров на градус, что в два раза выше, чем у BMW X5. • Подвеска до 100 км/ч средняя, после 100 км/ч начинает плавать, как у Toyota Land Cruiser. • Разгон до 100 км/ч 6,3 секунды, в Европе такой разгон продают минимум за 90 тысяч евро. • Последовательный гибрид, можно ездить на бензине, не заряжая батарею. • Расход в городе 7-8 литров, на высокой скорости больше. • Проблема выше 150 км/ч - проблема полуторалитрового генератора. • Посадка для моего роста нормальная, обзор нормальный, но сиденье не очень удобное.